Welke documenten moet de Zwitserse verkoper u overhandigen?
De Fahrzeugausweis (permis de circulation), een grijs document, is het Zwitserse kentekenbewijs. Hij vermeldt het chassisnummer (VIN), het nummer van de Zwitserse typegoedkeuring en de technische gegevens. Bij een verkoop naar het buitenland levert de verkoper de platen, die hem toebehoren, in bij de kantonale dienst voor het wegverkeer, die de Fahrzeugausweis annuleert en u geannoteerd terugbezorgt. Eis de factuur of de overeenkomst met het VIN, het laatste rapport van de expertise (periodieke keuring) en, als het bestaat, het gelijkvormigheidsattest dat bij de eerste verkoop werd meegegeven.
Het voertuig wordt vervolgens uitgevoerd via de Zwitserse douane (uitvoeraangifte, die de professionele verkoper toelaat zonder Zwitserse btw te verkopen) en ingevoerd via de douane van uw land: betaling van btw en eventuele rechten, afgifte van het invoerdocument of het vignet 705.
Is een gelijkvormigheidsattest nodig voor een Zwitserse auto?
In de praktijk wel. De Zwitserse Fahrzeugausweis verwijst naar een Zwitserse typegoedkeuring, niet naar een EG-goedkeuring die in vak K leesbaar is: de RDW en het Belgische keuringscentrum kunnen het voertuig zonder COC niet aan een Europees type koppelen. Omdat Zwitserland zijn technische voorschriften op die van de Unie heeft afgestemd, stemt bijna elk voertuig dat via het officiële netwerk nieuw in Zwitserland werd verkocht overeen met een EG-goedgekeurd type, en levert de fabrikant het attest af op basis van het VIN, als papieren duplicaat, binnen de grens van tien jaar na de bouw.
Twee uitzonderingen om vóór de aankoop te herkennen. De voertuigen ingevoerd uit de Verenigde Staten naar Zwitserland, getolereerd door de Zwitserse goedkeuring en courant bij Amerikaanse en Duitse merken: geen EG-goedkeuring, individuele goedkeuring in uw land. En de voertuigen waarvan de Zwitserse configuratie afwijkt van het Europese type (specifieke motoriseringen of uitrustingen): de fabrikant meldt het bij de aanvraag. Onze VIN-controle hakt gratis de knoop door.
Btw en inklaring: een voertuig uit een land buiten de Europese Unie
Het voertuig passeert de douane (Nederlandse of Belgische douane, of die van het eerste punt van binnenkomst in de Unie). U betaalt btw bij invoer tegen het normale tarief op de waarde van het voertuig plus vervoerkosten, en invoerrechten tegen het tarief voor voertuigen, tenzij een tariefpreferentie geldt: de akkoorden van de Unie met het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland stellen voertuigen vrij die aan de oorsprongsregels voldoen, op vertoon van een oorsprongsbewijs. Een voertuig dat in de Unie werd gebouwd en daarna weer wordt ingevoerd, kan onder voorwaarden de regeling voor terugkerende goederen genieten.
De douane levert het invoerdocument af dat de RDW (Nederland) bij de keuring verlangt, of het vignet 705 dat de DIV (België) nodig heeft. Een gebruikt voertuig wordt belast, ook gekocht van een particulier; de professionele verkoper kan wél zonder lokale btw verkopen bij uitvoer.
De invoerrechten hangen af van de oorsprong: een voertuig gebouwd in de Unie en daarna in Zwitserland verkocht, kan onder voorwaarden en met bewijsstukken de regeling voor terugkerende goederen genieten; een voertuig van derde oorsprong wordt belast. De btw bij invoer is in alle gevallen verschuldigd en komt in Nederland bovenop de BPM. De Zwitserse professionele verkoper recupereert van zijn kant de Zwitserse btw bij uitvoer.
Technische keuring: wat de RDW en de Belgische keuringscentra aanvaarden
In Nederland wordt elk ingevoerd voertuig bij een RDW-keuringsstation voorgereden: de RDW identificeert het voertuig, controleert het chassisnummer en de technische gegevens en voert, voor een voertuig dat APK-plichtig is, meteen de APK uit. Een buitenlandse keuring (TÜV, contrôle technique, MOT) vervangt die RDW-keuring niet.
In België gaat een ingevoerd tweedehandsvoertuig eerst langs een erkend keuringscentrum voor de keuring vóór inschrijving: het centrum controleert de identiteit en de staat van het voertuig, vergelijkt de gegevens met het buitenlandse inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en stempelt het aanvraagformulier voor de DIV. Keuringen van buiten de Unie (Britse MOT, Zwitserse expertise, Noorse EU-kontroll) worden niet erkend.
De keuring beoordeelt de staat van het voertuig, niet zijn overeenstemming met het goedgekeurde type: ze vervangt noch het gelijkvormigheidsattest, noch de vakken D.2 en K van het buitenlandse kentekenbewijs.
De Zwitserse expertise (kantonale periodieke keuring) wordt niet erkend: de RDW-keuring of de Belgische keuring vóór inschrijving is nodig.
Hoe brengt u de auto naar huis zonder Zwitserse platen?
Zodra de platen aan het kanton zijn teruggegeven, mag het voertuig niet meer onder Zwitserse inschrijving rijden. De meest gebruikte oplossing is het vervoer op een oplegger tot het douanekantoor en daarna tot bij u thuis. Informeer bij de kantonale dienst voor het wegverkeer naar de mogelijkheden van tijdelijke platen voor een uitvoerrit. In Nederland vraagt u het eendagskenteken aan zodra de douane is geregeld; in België overbrugt de transitplaat de wachttijd.
In Nederland mag een voertuig zonder geldig Nederlands kenteken niet op de openbare weg. Voor de rit naar het RDW-keuringsstation kunt u bij de RDW een eendagskenteken aanvragen, met een verzekering voor die dag. Na de keuring en de BPM-aangifte stelt de RDW het kenteken op uw naam; u laat de platen maken bij een erkende fabrikant en ontvangt de kentekencard per post.
In België kan de DIV een tijdelijke inschrijving (transitplaat) afleveren voor een voertuig dat nog niet definitief is ingeschreven of dat het land moet verlaten; de aanvraag gaat via uw verzekeraar of een erkend tussenpersoon, met bewijs van eigendom en verzekering. Gebruikelijk gevraagde stukken, in beide landen: eigendomsbewijs (factuur of overeenkomst), identiteitsbewijs, buitenlands kentekenbewijs of het officiële document dat het vervangt, en verzekeringsbewijs. Het voertuig moet vanaf de eerste kilometer verzekerd zijn, ook voor de rit naar huis onder de exportplaten van het land van herkomst.
BPM, BIV en verkeersbelasting: wat u bij de inschrijving betaalt
Nederland heft bij de eerste registratie van een personenauto of motor de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), voor auto’s gebaseerd op de CO₂-uitstoot (vak V.7, WLTP-waarde) en voor een gebruikt voertuig verminderd volgens een afschrijving die afhangt van de leeftijd of van de werkelijke waarde. Daarna loopt de periodieke motorrijtuigenbelasting, gebaseerd op massa, brandstof en provincie.
België heft bij de inverkeerstelling de BIV (belasting op de inverkeerstelling), in Vlaanderen berekend op CO₂-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd van het voertuig, in de andere gewesten hoofdzakelijk op vermogen en leeftijd; daarna volgt de jaarlijkse verkeersbelasting. In Vlaanderen stuurt de Vlaamse Belastingdienst het aanslagbiljet automatisch na de inschrijving bij de DIV.
Het gelijkvormigheidsattest levert precies de waarden die als grondslag dienen: CO₂ WLTP, massa’s, vermogen, euronorm. Een NEDC-waarde van een oud document kan de raming vertekenen. Onze calculators geven een orde van grootte; het fiscale bedrag wordt door de administratie vastgesteld.
Hoe dient u de inschrijvingsaanvraag in?
In Nederland maakt u online een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt u het voertuig voor met het buitenlandse kentekenbewijs, het aankoopbewijs en uw identiteitsbewijs, doet u daarna BPM-aangifte bij de Belastingdienst en ontvangt u na betaling de kentekencard en de tenaamstellingscode per post. In België volgt u de omgekeerde weg: eerst het vignet 705 bij de douane, dan de keuring vóór inschrijving, vervolgens de aanvraag via uw verzekeraar (WebDIV); kentekenplaat en inschrijvingsbewijs komen per post.
Onze stap-voor-stapgids beschrijft de stukken, de volgorde van de stappen en de varianten voor België, Luxemburg, Zwitserland en Duitsland.