Welke documenten moet de Britse verkoper u overhandigen?
Het Britse inschrijvingsdocument is de V5C, het logbook afgeleverd door de DVLA. Bij een definitieve uitvoer vult de verkoper het deel « permanent export » in, scheurt het af en stuurt het naar de DVLA; hij overhandigt u de rest van de V5C, onmisbaar voor de inschrijving in uw land. De V5C vermeldt zelf dat hij geen eigendomsbewijs is: eis een factuur of een verkoopovereenkomst met het VIN.
Raadpleeg gratis de MOT-historiek op de site van de Britse overheid (kilometerstanden in mijlen bij elke keuring, vastgestelde gebreken) en laat via een historiekdienst nagaan of het voertuig niet als write-off (categorie S of N) werd geklasseerd noch gefinancierd is. De professionele verkoper kan zonder Britse btw verkopen bij uitvoer; bewaar het bewijs dat het voertuig het grondgebied heeft verlaten.
EG-goedkeuring of Britse goedkeuring: het punt dat alles beslist
Voertuigen die vóór het einde van de overgangsperiode nieuw in het Verenigd Koninkrijk werden verkocht, hebben een EG-goedkeuring, vaak afgeleverd door de Britse autoriteit (nummers e11): het gelijkvormigheidsattest bestaat bij de fabrikant en de RDW en de DIV aanvaarden het zoals voor elk Europees voertuig. De V5C vermeldt het goedkeuringsnummer; het dossier wordt niettemin behandeld als een invoer uit een derde land, met douaneaangifte.
Voertuigen waarvan het type na de brexit in het Verenigd Koninkrijk werd goedgekeurd (GB-goedkeuring), hebben geen EG-goedkeuring: de fabrikant kan geen Europees COC afleveren en de RDW of de gewestelijke goedkeuringsdienst eist een individuele goedkeuring. Hetzelfde geldt voor voertuigen die via de Britse Individual Vehicle Approval zijn gegaan. Onze VIN-controle zegt u vóór de aankoop aan welke kant het voertuig staat. Zie Land Rover, Jaguar en Mini, de meest betrokken merken.
Btw en inklaring: een voertuig uit een land buiten de Europese Unie
Het voertuig passeert de douane (Nederlandse of Belgische douane, of die van het eerste punt van binnenkomst in de Unie). U betaalt btw bij invoer tegen het normale tarief op de waarde van het voertuig plus vervoerkosten, en invoerrechten tegen het tarief voor voertuigen, tenzij een tariefpreferentie geldt: de akkoorden van de Unie met het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland stellen voertuigen vrij die aan de oorsprongsregels voldoen, op vertoon van een oorsprongsbewijs. Een voertuig dat in de Unie werd gebouwd en daarna weer wordt ingevoerd, kan onder voorwaarden de regeling voor terugkerende goederen genieten.
De douane levert het invoerdocument af dat de RDW (Nederland) bij de keuring verlangt, of het vignet 705 dat de DIV (België) nodig heeft. Een gebruikt voertuig wordt belast, ook gekocht van een particulier; de professionele verkoper kan wél zonder lokale btw verkopen bij uitvoer.
De invoerrechten hangen af van de oorsprong van het voertuig: een voertuig van Britse oorsprong in de zin van het akkoord EU–Verenigd Koninkrijk is vrijgesteld op vertoon van een oorsprongsbewijs; een voertuig gebouwd buiten het Verenigd Koninkrijk en de Unie wordt belast. De btw bij invoer is in alle gevallen verschuldigd, ook bij aankoop van een particulier, en komt in Nederland bovenop de BPM. De Britse professionele verkoper kan van zijn kant zonder btw verkopen bij uitvoer.
Technische keuring: wat de RDW en de Belgische keuringscentra aanvaarden
In Nederland wordt elk ingevoerd voertuig bij een RDW-keuringsstation voorgereden: de RDW identificeert het voertuig, controleert het chassisnummer en de technische gegevens en voert, voor een voertuig dat APK-plichtig is, meteen de APK uit. Een buitenlandse keuring (TÜV, contrôle technique, MOT) vervangt die RDW-keuring niet.
In België gaat een ingevoerd tweedehandsvoertuig eerst langs een erkend keuringscentrum voor de keuring vóór inschrijving: het centrum controleert de identiteit en de staat van het voertuig, vergelijkt de gegevens met het buitenlandse inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en stempelt het aanvraagformulier voor de DIV. Keuringen van buiten de Unie (Britse MOT, Zwitserse expertise, Noorse EU-kontroll) worden niet erkend.
De keuring beoordeelt de staat van het voertuig, niet zijn overeenstemming met het goedgekeurde type: ze vervangt noch het gelijkvormigheidsattest, noch de vakken D.2 en K van het buitenlandse kentekenbewijs.
De Britse MOT wordt niet erkend: de RDW-keuring of de Belgische keuring vóór inschrijving is verplicht. Ze controleert met name of de koplampen voor rechts rijden verlichten (afstelling of vervanging van de units), of de teller km/u toont en of het mistachterlicht juist geplaatst is.
Hoe brengt u de auto naar huis en rijdt u in Nederland of België?
De Britse platen blijven fysiek op het voertuig, en de verzekering van de verkoper stopt bij de verkoop. Sluit voor de rit een tijdelijke verzekering af die de overtocht en de aankomst dekt, of laat het voertuig vervoeren. Eenmaal in Nederland of België met een ingeklaard voertuig rijdt u niet langdurig onder Britse platen: vraag het eendagskenteken aan voor de RDW-keuring zodra de douane is geregeld, of de Belgische transitplaat in afwachting van de ontbrekende stukken (COC, keuring).
In Nederland mag een voertuig zonder geldig Nederlands kenteken niet op de openbare weg. Voor de rit naar het RDW-keuringsstation kunt u bij de RDW een eendagskenteken aanvragen, met een verzekering voor die dag. Na de keuring en de BPM-aangifte stelt de RDW het kenteken op uw naam; u laat de platen maken bij een erkende fabrikant en ontvangt de kentekencard per post.
In België kan de DIV een tijdelijke inschrijving (transitplaat) afleveren voor een voertuig dat nog niet definitief is ingeschreven of dat het land moet verlaten; de aanvraag gaat via uw verzekeraar of een erkend tussenpersoon, met bewijs van eigendom en verzekering. Gebruikelijk gevraagde stukken, in beide landen: eigendomsbewijs (factuur of overeenkomst), identiteitsbewijs, buitenlands kentekenbewijs of het officiële document dat het vervangt, en verzekeringsbewijs. Het voertuig moet vanaf de eerste kilometer verzekerd zijn, ook voor de rit naar huis onder de exportplaten van het land van herkomst.
BPM, BIV en verkeersbelasting: wat u bij de inschrijving betaalt
Nederland heft bij de eerste registratie van een personenauto of motor de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), voor auto’s gebaseerd op de CO₂-uitstoot (vak V.7, WLTP-waarde) en voor een gebruikt voertuig verminderd volgens een afschrijving die afhangt van de leeftijd of van de werkelijke waarde. Daarna loopt de periodieke motorrijtuigenbelasting, gebaseerd op massa, brandstof en provincie.
België heft bij de inverkeerstelling de BIV (belasting op de inverkeerstelling), in Vlaanderen berekend op CO₂-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd van het voertuig, in de andere gewesten hoofdzakelijk op vermogen en leeftijd; daarna volgt de jaarlijkse verkeersbelasting. In Vlaanderen stuurt de Vlaamse Belastingdienst het aanslagbiljet automatisch na de inschrijving bij de DIV.
Het gelijkvormigheidsattest levert precies de waarden die als grondslag dienen: CO₂ WLTP, massa’s, vermogen, euronorm. Een NEDC-waarde van een oud document kan de raming vertekenen. Onze calculators geven een orde van grootte; het fiscale bedrag wordt door de administratie vastgesteld.
Hoe dient u de inschrijvingsaanvraag in?
In Nederland maakt u online een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt u het voertuig voor met het buitenlandse kentekenbewijs, het aankoopbewijs en uw identiteitsbewijs, doet u daarna BPM-aangifte bij de Belastingdienst en ontvangt u na betaling de kentekencard en de tenaamstellingscode per post. In België volgt u de omgekeerde weg: eerst het vignet 705 bij de douane, dan de keuring vóór inschrijving, vervolgens de aanvraag via uw verzekeraar (WebDIV); kentekenplaat en inschrijvingsbewijs komen per post.
Onze stap-voor-stapgids beschrijft de stukken, de volgorde van de stappen en de varianten voor België, Luxemburg, Zwitserland en Duitsland.