Een auto uit Oostenrijk inschrijven in Nederland of België

De Zulassungsschein, een plastic kaart of het oude papieren formaat, is het Oostenrijkse kentekenbewijs. Bij oudere voertuigen gaat hij samen met de Typenschein, bij recente voertuigen met een Genehmigungsdatenauszug, een uittreksel uit de goedkeuringsdatabank. Die documenten dragen de technische kenmerken en dienen als referentie voor de Oostenrijkse inschrijving; de verkoper heeft de Typenschein nodig voor de schrapping.

Bij de verkoop doet de verkoper de Abmeldung bij een Zulassungsstelle (beheerd door de verzekeringsmaatschappijen), levert hij de platen in en bezorgt hij u de geannuleerde Zulassungsschein, de Typenschein of het uittreksel, de factuur of het Kaufvertrag met het VIN, en het laatste rapport van de § 57a Begutachtung (het « Pickerl »). Dat laatste zegt iets over de staat van het voertuig; het is geen keuring in de zin van de RDW of de Belgische keuringscentra.

Nee. De Typenschein is een Oostenrijks nationaal document, opgemaakt door de algemene invoerder; het uittreksel uit de goedkeuringsgegevens heeft hem bij recente voertuigen vervangen. Hij vervult lokaal een functie die op het COC lijkt, wat verklaart dat een Oostenrijkse koper het Europese attest bijna nooit nodig had en dat de verkoper u de Typenschein zal aanreiken in de overtuiging u het equivalent te geven. Vraagt de RDW of het Belgische keuringscentrum het gelijkvormigheidsattest, dan zal de Typenschein het niet vervangen.

Kijk eerst naar de Zulassungsschein: zijn de vakken D.2 en K volledig en verwijzen ze naar een EG-goedkeuring, dan kunnen de diensten ermee werken. Anders halen wij het COC bij de fabrikant op basis van het VIN. Het Oostenrijkse wagenpark bestaat grotendeels uit voertuigen van de Volkswagen-groep en Duitse premiummerken, vaak met vierwielaandrijving: de goedkeuringsgegevens zijn goed bijgehouden en de aandrijving staat op het attest. Zie Audi en Volkswagen.

Een voertuig gekocht in een andere lidstaat wordt niet ingeklaard: het valt onder de intracommunautaire btw-regels. Twee situaties:

• Nieuw vervoermiddel in fiscale zin (minder dan zes maanden sinds de eerste ingebruikname of minder dan 6.000 km): de btw is verschuldigd in het land waar u inschrijft, tegen het normale tarief, ook als u van een particulier koopt. Een professionele verkoper factureert u dan zonder btw.
• Gebruikt voertuig: geen btw in Nederland of België als u van een particulier koopt. Bij een handelaar zit de btw ofwel in de prijs (margeregeling, vermeld op de factuur), ofwel wordt ze in uw land verschuldigd als de verkoop « zonder btw » als intracommunautaire levering gebeurt.

In Nederland is er geen fiscaal attest zoals in andere landen: u doet BPM-aangifte bij de Belastingdienst na de RDW-keuring en, voor een nieuw vervoermiddel, aangifte van de btw. Het kentekenbewijs wordt pas afgegeven nadat die aangifte is verwerkt. Belastingdienst.nl.

In België registreert de douane het elektronische vignet 705 (e705) dat aan de DIV bevestigt dat de btw-toestand van het voertuig in orde is. U legt daarvoor de factuur of verkoopovereenkomst, het buitenlandse inschrijvingsbewijs en uw identiteitskaart voor bij een douanekantoor; bij een nieuw vervoermiddel gaat dat samen met een bijzondere btw-aangifte. Zonder e705 kan de DIV niet inschrijven. FOD Financiën.

Oostenrijk int bij de inschrijving de NoVA (Normverbrauchsabgabe), bij uitvoer gedeeltelijk terugbetaalbaar aan de verkoper onder recent verstrengde voorwaarden. Dat is de zaak van de verkoper, maar hij zal u een bewijs van uw inschrijving vragen. Bij een handelaar vermeldt de factuur Differenzbesteuerung (marge) of een vrijgestelde intracommunautaire levering (btw van uw land verschuldigd).

In Nederland wordt elk ingevoerd voertuig bij een RDW-keuringsstation voorgereden: de RDW identificeert het voertuig, controleert het chassisnummer en de technische gegevens en voert, voor een voertuig dat APK-plichtig is, meteen de APK uit. Een buitenlandse keuring (TÜV, contrôle technique, MOT) vervangt die RDW-keuring niet.

In België gaat een ingevoerd tweedehandsvoertuig eerst langs een erkend keuringscentrum voor de keuring vóór inschrijving: het centrum controleert de identiteit en de staat van het voertuig, vergelijkt de gegevens met het buitenlandse inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en stempelt het aanvraagformulier voor de DIV. Keuringen van buiten de Unie (Britse MOT, Zwitserse expertise, Noorse EU-kontroll) worden niet erkend.

De keuring beoordeelt de staat van het voertuig, niet zijn overeenstemming met het goedgekeurde type: ze vervangt noch het gelijkvormigheidsattest, noch de vakken D.2 en K van het buitenlandse kentekenbewijs.

Het « Pickerl » (§ 57a) is de Oostenrijkse periodieke keuring; het vervangt de RDW-keuring of de Belgische keuring vóór inschrijving niet.

Oostenrijk levert Überstellungskennzeichen af, blauwe platen met witte tekens bestemd om een geschrapt voertuig over te brengen, met een tijdelijke verzekering, bij een Zulassungsstelle. Hun erkenning in het buitenland is niet universeel: informeer bij de Zulassungsstelle naar de geldigheid voor de rit naar Nederland of België, of kies voor vervoer op een oplegger. Bij aankomst nemen het eendagskenteken of de transitplaat het over.

In Nederland mag een voertuig zonder geldig Nederlands kenteken niet op de openbare weg. Voor de rit naar het RDW-keuringsstation kunt u bij de RDW een eendagskenteken aanvragen, met een verzekering voor die dag. Na de keuring en de BPM-aangifte stelt de RDW het kenteken op uw naam; u laat de platen maken bij een erkende fabrikant en ontvangt de kentekencard per post.

In België kan de DIV een tijdelijke inschrijving (transitplaat) afleveren voor een voertuig dat nog niet definitief is ingeschreven of dat het land moet verlaten; de aanvraag gaat via uw verzekeraar of een erkend tussenpersoon, met bewijs van eigendom en verzekering. Gebruikelijk gevraagde stukken, in beide landen: eigendomsbewijs (factuur of overeenkomst), identiteitsbewijs, buitenlands kentekenbewijs of het officiële document dat het vervangt, en verzekeringsbewijs. Het voertuig moet vanaf de eerste kilometer verzekerd zijn, ook voor de rit naar huis onder de exportplaten van het land van herkomst.

Nederland heft bij de eerste registratie van een personenauto of motor de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), voor auto’s gebaseerd op de CO₂-uitstoot (vak V.7, WLTP-waarde) en voor een gebruikt voertuig verminderd volgens een afschrijving die afhangt van de leeftijd of van de werkelijke waarde. Daarna loopt de periodieke motorrijtuigenbelasting, gebaseerd op massa, brandstof en provincie.

België heft bij de inverkeerstelling de BIV (belasting op de inverkeerstelling), in Vlaanderen berekend op CO₂-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd van het voertuig, in de andere gewesten hoofdzakelijk op vermogen en leeftijd; daarna volgt de jaarlijkse verkeersbelasting. In Vlaanderen stuurt de Vlaamse Belastingdienst het aanslagbiljet automatisch na de inschrijving bij de DIV.

Het gelijkvormigheidsattest levert precies de waarden die als grondslag dienen: CO₂ WLTP, massa’s, vermogen, euronorm. Een NEDC-waarde van een oud document kan de raming vertekenen. Onze calculators geven een orde van grootte; het fiscale bedrag wordt door de administratie vastgesteld.

In Nederland maakt u online een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt u het voertuig voor met het buitenlandse kentekenbewijs, het aankoopbewijs en uw identiteitsbewijs, doet u daarna BPM-aangifte bij de Belastingdienst en ontvangt u na betaling de kentekencard en de tenaamstellingscode per post. In België volgt u de omgekeerde weg: eerst het vignet 705 bij de douane, dan de keuring vóór inschrijving, vervolgens de aanvraag via uw verzekeraar (WebDIV); kentekenplaat en inschrijvingsbewijs komen per post.

Onze stap-voor-stapgids beschrijft de stukken, de volgorde van de stappen en de varianten voor België, Luxemburg, Zwitserland en Duitsland.