Welke documenten moet de Noorse verkoper u overhandigen?
Het Noorse kentekenbewijs, het vognkort, wordt in twee delen afgeleverd: del 1 (in het voertuig) en del 2 (bewaard door de eigenaar, nodig bij wijzigingen). Beide originelen moeten u worden overhandigd; zonder wordt de inschrijving in het buitenland ingewikkeld. Eis de factuur of de kjøpekontrakt met het VIN, en controleer in het pandregister (Løsøreregisteret, Brønnøysundregistrene) of geen pandrecht (heftelse) op het voertuig is ingeschreven.
De uitvoer wordt gemeld bij Statens vegvesen: de Noorse platen worden ingeleverd en het voertuig wordt voor uitvoer geschrapt. De verkoper kan daarna bij de belastingdienst de gedeeltelijke teruggave van de engangsavgift, de Noorse registratiebelasting, aanvragen, wat verklaart dat hij u een bewijs van uw inschrijving zal vragen.
Is een gelijkvormigheidsattest nodig voor een Noorse auto?
Noorwegen past via het EER-akkoord de Europese goedkeuring toe: elk voertuig dat nieuw in het land werd verkocht, stemt overeen met een EG-goedgekeurd type en zijn gelijkvormigheidsattest is bij de fabrikant beschikbaar op basis van het VIN, zoals voor een Duits of Zweeds voertuig. Controleer de vakken D.2 en K van het vognkort; volledig en met verwijzing naar een EG-goedkeuring kunnen de RDW en het Belgische keuringscentrum ermee werken, maar omdat het dossier als een invoer uit een derde land wordt behandeld (douane), wordt het COC in de praktijk vaak gevraagd.
Het Noorse wagenpark wordt gedomineerd door elektrische voertuigen: Tesla, Volkswagen ID, Polestar, Hyundai en Kia. Laadaansluitingen en goedkeuringen zijn Europees; de « winterpakketten » veranderen niets aan de goedkeuring. Het VIN vermeldt de productiefabriek en dus het dossier dat moet worden teruggevonden. Zie Tesla en Polestar.
Btw en douane: een voertuig uit Noorwegen is een invoer van buiten de Unie
Noorwegen behoort tot de Europese Economische Ruimte, maar niet tot de douane-unie. Het voertuig moet dus bij binnenkomst in de Unie bij de douane worden aangegeven. U betaalt btw bij invoer tegen het normale tarief, berekend op de waarde van het voertuig plus de vervoerkosten, en eventueel invoerrechten naargelang de oorsprong van het voertuig (producten van oorsprong uit de EER zijn vrijgesteld op vertoon van een oorsprongsbewijs; de douane beslist).
In ruil krijgt u een bewijs van invoer: in Nederland vraagt de RDW bij de keuring het bewijs dat de invoerformaliteiten zijn vervuld vóór het kenteken wordt afgegeven; in België levert de douane na de inklaring het vignet 705 af voor de DIV. Anders dan bij een intra-EU-aankoop is een gebruikt voertuig gekocht van een Noorse particulier wél onderworpen aan btw bij invoer.
Een gebruikt voertuig uit Noorwegen is onderworpen aan btw bij invoer in uw land, ook gekocht van een particulier, anders dan bij een intra-EU-aankoop; in Nederland komt daar de BPM bovenop. De invoerrechten hangen af van de oorsprong van het voertuig (producten van oorsprong uit de EER zijn vrijgesteld met bewijsstuk; een in Azië gebouwd voertuig wordt belast behoudens bijzondere regeling). De teruggave van de engangsavgift aan de verkoper heeft geen invloed op uw dossier.
Technische keuring: wat de RDW en de Belgische keuringscentra aanvaarden
In Nederland wordt elk ingevoerd voertuig bij een RDW-keuringsstation voorgereden: de RDW identificeert het voertuig, controleert het chassisnummer en de technische gegevens en voert, voor een voertuig dat APK-plichtig is, meteen de APK uit. Een buitenlandse keuring (TÜV, contrôle technique, MOT) vervangt die RDW-keuring niet.
In België gaat een ingevoerd tweedehandsvoertuig eerst langs een erkend keuringscentrum voor de keuring vóór inschrijving: het centrum controleert de identiteit en de staat van het voertuig, vergelijkt de gegevens met het buitenlandse inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en stempelt het aanvraagformulier voor de DIV. Keuringen van buiten de Unie (Britse MOT, Zwitserse expertise, Noorse EU-kontroll) worden niet erkend.
De keuring beoordeelt de staat van het voertuig, niet zijn overeenstemming met het goedgekeurde type: ze vervangt noch het gelijkvormigheidsattest, noch de vakken D.2 en K van het buitenlandse kentekenbewijs.
De Noorse EU-kontroll is, ondanks de naam, een keuring van een land buiten de Unie: de RDW-keuring of de Belgische keuring vóór inschrijving is nodig.
Hoe brengt u de auto uit Noorwegen naar huis?
Eenmaal voor uitvoer geschrapt heeft het voertuig geen Noorse platen meer. De prøveskilt (dagproefplaten) zijn bedoeld voor Noorwegen, niet voor een rit tot in Nederland of België. De gebruikelijke oplossing is het vervoer per ferry en vrachtwagen tot het douanekantoor van uw land; het vervoersdocument dient de verkoper ook als uitvoerbewijs. Vraag daarna het eendagskenteken aan voor de RDW-keuring, of de Belgische transitplaat, zodra de douane is geregeld.
In Nederland mag een voertuig zonder geldig Nederlands kenteken niet op de openbare weg. Voor de rit naar het RDW-keuringsstation kunt u bij de RDW een eendagskenteken aanvragen, met een verzekering voor die dag. Na de keuring en de BPM-aangifte stelt de RDW het kenteken op uw naam; u laat de platen maken bij een erkende fabrikant en ontvangt de kentekencard per post.
In België kan de DIV een tijdelijke inschrijving (transitplaat) afleveren voor een voertuig dat nog niet definitief is ingeschreven of dat het land moet verlaten; de aanvraag gaat via uw verzekeraar of een erkend tussenpersoon, met bewijs van eigendom en verzekering. Gebruikelijk gevraagde stukken, in beide landen: eigendomsbewijs (factuur of overeenkomst), identiteitsbewijs, buitenlands kentekenbewijs of het officiële document dat het vervangt, en verzekeringsbewijs. Het voertuig moet vanaf de eerste kilometer verzekerd zijn, ook voor de rit naar huis onder de exportplaten van het land van herkomst.
BPM, BIV en verkeersbelasting: wat u bij de inschrijving betaalt
Nederland heft bij de eerste registratie van een personenauto of motor de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), voor auto’s gebaseerd op de CO₂-uitstoot (vak V.7, WLTP-waarde) en voor een gebruikt voertuig verminderd volgens een afschrijving die afhangt van de leeftijd of van de werkelijke waarde. Daarna loopt de periodieke motorrijtuigenbelasting, gebaseerd op massa, brandstof en provincie.
België heft bij de inverkeerstelling de BIV (belasting op de inverkeerstelling), in Vlaanderen berekend op CO₂-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd van het voertuig, in de andere gewesten hoofdzakelijk op vermogen en leeftijd; daarna volgt de jaarlijkse verkeersbelasting. In Vlaanderen stuurt de Vlaamse Belastingdienst het aanslagbiljet automatisch na de inschrijving bij de DIV.
Het gelijkvormigheidsattest levert precies de waarden die als grondslag dienen: CO₂ WLTP, massa’s, vermogen, euronorm. Een NEDC-waarde van een oud document kan de raming vertekenen. Onze calculators geven een orde van grootte; het fiscale bedrag wordt door de administratie vastgesteld.
Hoe dient u de inschrijvingsaanvraag in?
In Nederland maakt u online een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt u het voertuig voor met het buitenlandse kentekenbewijs, het aankoopbewijs en uw identiteitsbewijs, doet u daarna BPM-aangifte bij de Belastingdienst en ontvangt u na betaling de kentekencard en de tenaamstellingscode per post. In België volgt u de omgekeerde weg: eerst het vignet 705 bij de douane, dan de keuring vóór inschrijving, vervolgens de aanvraag via uw verzekeraar (WebDIV); kentekenplaat en inschrijvingsbewijs komen per post.
Onze stap-voor-stapgids beschrijft de stukken, de volgorde van de stappen en de varianten voor België, Luxemburg, Zwitserland en Duitsland.