Een auto uit Nederland invoeren en inschrijven in België

De Nederlandse inschrijving bestaat uit een kentekencard, een plastic kaart afgeleverd door de RDW, aangevuld met een tenaamstellingscode van negen cijfers die de overdracht toelaat. De verkoper (of u beiden samen) meldt de export bij een RDW-keuringsstation of een erkend bedrijf: de RDW levert een papieren exportdocument af en een vrijwaringsbewijs dat de verkoper bevrijdt; de Nederlandse platen moeten worden ingeleverd.

Vraag de factuur of de overeenkomst met het VIN en het rapport van de laatste APK (periodieke keuring). Via het openbare register van de RDW (kentekencheck) controleert u vóór de aankoop gratis de datum van eerste toelating, het land van herkomst, de geldigheid van de APK en de goedkeuringsgegevens.

Het Nederlandse systeem is sterk gedigitaliseerd: het Europese goedkeuringsnummer (typegoedkeuringsnummer) is raadpleegbaar in het RDW-register, maar de kentekencard zelf herneemt de vakken D.2 en K niet altijd zoals het Belgische keuringscentrum ze verwacht. Staan ze er niet volledig op, dan vraagt het keuringscentrum bij de keuring vóór inschrijving het gelijkvormigheidsattest om de gegevens voor de DIV vast te leggen. Wij controleren het gratis op basis van het VIN.

Twee bijzonderheden wegen op het dossier. Eerst het grijs kenteken: om Nederlandse fiscale redenen werden breaks en monovolumes (Volvo V60 en V90 op kop) goedgekeurd als N1 met twee zitplaatsen, tussenschot en vlakke laadvloer; het COC draagt die configuratie, en de DIV schrijft een lichte vrachtwagen in, met de BIV en de verkeersbelasting die daarbij horen. Vervolgens de Britse herkomst: veel voertuigen die door Nederlandse handelaars worden verkocht, werden eerst in het Verenigd Koninkrijk ingeschreven. Ligt de eerste Britse inschrijving na de brexit, dan valt het voertuig onder een douanedossier en kan zijn goedkeuring Brits zijn. Het kentekenbewijs vermeldt het land van eerste ingebruikname.

Een voertuig gekocht in een andere lidstaat wordt niet ingeklaard: het valt onder de intracommunautaire btw-regels. Twee situaties:

• Nieuw vervoermiddel in fiscale zin (minder dan zes maanden sinds de eerste ingebruikname of minder dan 6.000 km): de btw is verschuldigd in het land waar u inschrijft, tegen het normale tarief, ook als u van een particulier koopt. Een professionele verkoper factureert u dan zonder btw.
• Gebruikt voertuig: geen btw in Nederland of België als u van een particulier koopt. Bij een handelaar zit de btw ofwel in de prijs (margeregeling, vermeld op de factuur), ofwel wordt ze in uw land verschuldigd als de verkoop « zonder btw » als intracommunautaire levering gebeurt.

In Nederland is er geen fiscaal attest zoals in andere landen: u doet BPM-aangifte bij de Belastingdienst na de RDW-keuring en, voor een nieuw vervoermiddel, aangifte van de btw. Het kentekenbewijs wordt pas afgegeven nadat die aangifte is verwerkt. Belastingdienst.nl.

In België registreert de douane het elektronische vignet 705 (e705) dat aan de DIV bevestigt dat de btw-toestand van het voertuig in orde is. U legt daarvoor de factuur of verkoopovereenkomst, het buitenlandse inschrijvingsbewijs en uw identiteitskaart voor bij een douanekantoor; bij een nieuw vervoermiddel gaat dat samen met een bijzondere btw-aangifte. Zonder e705 kan de DIV niet inschrijven. FOD Financiën.

De Nederlandse verkoper kan bij export een deel van de BPM (Nederlandse registratiebelasting) terugkrijgen: dat is zijn zaak, maar het verklaart waarom hij u een kopie van uw Belgische inschrijvingsbewijs zal vragen zodra het voertuig is ingeschreven. Voor het vignet 705 legt u de factuur, de kentekencard en het exportdocument van de RDW voor bij het douanekantoor.

In Nederland wordt elk ingevoerd voertuig bij een RDW-keuringsstation voorgereden: de RDW identificeert het voertuig, controleert het chassisnummer en de technische gegevens en voert, voor een voertuig dat APK-plichtig is, meteen de APK uit. Een buitenlandse keuring (TÜV, contrôle technique, MOT) vervangt die RDW-keuring niet.

In België gaat een ingevoerd tweedehandsvoertuig eerst langs een erkend keuringscentrum voor de keuring vóór inschrijving: het centrum controleert de identiteit en de staat van het voertuig, vergelijkt de gegevens met het buitenlandse inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en stempelt het aanvraagformulier voor de DIV. Keuringen van buiten de Unie (Britse MOT, Zwitserse expertise, Noorse EU-kontroll) worden niet erkend.

De keuring beoordeelt de staat van het voertuig, niet zijn overeenstemming met het goedgekeurde type: ze vervangt noch het gelijkvormigheidsattest, noch de vakken D.2 en K van het buitenlandse kentekenbewijs.

De Nederlandse APK is een periodieke keuring van een andere lidstaat; ze vervangt de Belgische keuring vóór inschrijving niet, maar een geldige APK is wel de voorwaarde om na de exportmelding nog met het voertuig te rijden.

Na de exportmelding bij de RDW mag het voertuig nog veertien dagen in Nederland rijden met een witte plaat met zwarte tekens (exportplaat die u laat maken of zelf maakt), op voorwaarde dat de APK nog geldig is en het voertuig verzekerd is. Die tolerantie geldt op Nederlands grondgebied; voor de rit naar België blijven het vervoer op een oplegger of een vooraf bij de DIV aangevraagde tijdelijke plaat zekerder. Eenmaal in België overbrugt de transitplaat de wachttijd tot de definitieve inschrijving.

In Nederland mag een voertuig zonder geldig Nederlands kenteken niet op de openbare weg. Voor de rit naar het RDW-keuringsstation kunt u bij de RDW een eendagskenteken aanvragen, met een verzekering voor die dag. Na de keuring en de BPM-aangifte stelt de RDW het kenteken op uw naam; u laat de platen maken bij een erkende fabrikant en ontvangt de kentekencard per post.

In België kan de DIV een tijdelijke inschrijving (transitplaat) afleveren voor een voertuig dat nog niet definitief is ingeschreven of dat het land moet verlaten; de aanvraag gaat via uw verzekeraar of een erkend tussenpersoon, met bewijs van eigendom en verzekering. Gebruikelijk gevraagde stukken, in beide landen: eigendomsbewijs (factuur of overeenkomst), identiteitsbewijs, buitenlands kentekenbewijs of het officiële document dat het vervangt, en verzekeringsbewijs. Het voertuig moet vanaf de eerste kilometer verzekerd zijn, ook voor de rit naar huis onder de exportplaten van het land van herkomst.

Nederland heft bij de eerste registratie van een personenauto of motor de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), voor auto’s gebaseerd op de CO₂-uitstoot (vak V.7, WLTP-waarde) en voor een gebruikt voertuig verminderd volgens een afschrijving die afhangt van de leeftijd of van de werkelijke waarde. Daarna loopt de periodieke motorrijtuigenbelasting, gebaseerd op massa, brandstof en provincie.

België heft bij de inverkeerstelling de BIV (belasting op de inverkeerstelling), in Vlaanderen berekend op CO₂-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd van het voertuig, in de andere gewesten hoofdzakelijk op vermogen en leeftijd; daarna volgt de jaarlijkse verkeersbelasting. In Vlaanderen stuurt de Vlaamse Belastingdienst het aanslagbiljet automatisch na de inschrijving bij de DIV.

Het gelijkvormigheidsattest levert precies de waarden die als grondslag dienen: CO₂ WLTP, massa’s, vermogen, euronorm. Een NEDC-waarde van een oud document kan de raming vertekenen. Onze calculators geven een orde van grootte; het fiscale bedrag wordt door de administratie vastgesteld.

In Nederland maakt u online een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt u het voertuig voor met het buitenlandse kentekenbewijs, het aankoopbewijs en uw identiteitsbewijs, doet u daarna BPM-aangifte bij de Belastingdienst en ontvangt u na betaling de kentekencard en de tenaamstellingscode per post. In België volgt u de omgekeerde weg: eerst het vignet 705 bij de douane, dan de keuring vóór inschrijving, vervolgens de aanvraag via uw verzekeraar (WebDIV); kentekenplaat en inschrijvingsbewijs komen per post.

Onze stap-voor-stapgids beschrijft de stukken, de volgorde van de stappen en de varianten voor België, Luxemburg, Zwitserland en Duitsland.