Een auto uit België invoeren en inschrijven in Nederland

Het Belgische inschrijvingsbewijs wordt door de DIV afgeleverd in twee delen op de recente modellen: het ene reist mee met het voertuig, het andere blijft bij de houder. Eis beide. De verkoper van een tweedehandsvoertuig moet u ook de Car-Pass bezorgen, het officiële document met de kilometerhistoriek, plus de factuur of de verkoopovereenkomst.

Belgische bijzonderheid: het gelijkvormigheidsattest (certificat de conformité) wordt bij de inschrijving in het land gevraagd. Het werd dus minstens één keer aangemaakt; het gebeurt vaak dat het bij een leasingmaatschappij of een werkgever is blijven liggen, want de Belgische markt wordt gedomineerd door bedrijfswagens. Is het onvindbaar, dan vragen wij het aan de fabrikant op basis van het VIN. Het rapport van de Belgische technische keuring, met name de tweedehandskeuring die aan een verkoop tussen particulieren voorafgaat, geeft een goed beeld van de staat van het voertuig.

Ja, als het wel degelijk het gelijkvormigheidsattest van de fabrikant is: dat is een Europees document, erkend in alle lidstaten. Controleer of het het VIN van uw voertuig en het EG-goedkeuringsnummer draagt. Attesten van een derde of oude nationale keuringsverslagen (procès-verbal d’agréation) vervangen het niet.

Ontbreekt het gelijkvormigheidsattest, kijk dan naar het Belgische inschrijvingsbewijs: als de vakken D.2 en K volledig zijn en naar een EG-goedkeuring verwijzen, kan de RDW het type in zijn gegevens terugvinden en zonder COC keuren. Anders halen wij het COC bij de fabrikant, als papieren duplicaat, binnen de grens van tien jaar na de bouw. Eén punt om vóór de aankoop te lezen: de categorie en het aantal zitplaatsen. Een break of monovolume goedgekeurd als N1 met twee zitplaatsen en een tussenschot blijft in Nederland een bestelwagen (grijs kenteken); het COC beschrijft die configuratie en niemand kan ze op papier wijzigen.

Een voertuig gekocht in een andere lidstaat wordt niet ingeklaard: het valt onder de intracommunautaire btw-regels. Twee situaties:

• Nieuw vervoermiddel in fiscale zin (minder dan zes maanden sinds de eerste ingebruikname of minder dan 6.000 km): de btw is verschuldigd in het land waar u inschrijft, tegen het normale tarief, ook als u van een particulier koopt. Een professionele verkoper factureert u dan zonder btw.
• Gebruikt voertuig: geen btw in Nederland of België als u van een particulier koopt. Bij een handelaar zit de btw ofwel in de prijs (margeregeling, vermeld op de factuur), ofwel wordt ze in uw land verschuldigd als de verkoop « zonder btw » als intracommunautaire levering gebeurt.

In Nederland is er geen fiscaal attest zoals in andere landen: u doet BPM-aangifte bij de Belastingdienst na de RDW-keuring en, voor een nieuw vervoermiddel, aangifte van de btw. Het kentekenbewijs wordt pas afgegeven nadat die aangifte is verwerkt. Belastingdienst.nl.

In België registreert de douane het elektronische vignet 705 (e705) dat aan de DIV bevestigt dat de btw-toestand van het voertuig in orde is. U legt daarvoor de factuur of verkoopovereenkomst, het buitenlandse inschrijvingsbewijs en uw identiteitskaart voor bij een douanekantoor; bij een nieuw vervoermiddel gaat dat samen met een bijzondere btw-aangifte. Zonder e705 kan de DIV niet inschrijven. FOD Financiën.

Veel Belgische voertuigen worden verkocht door vennootschappen (leasing, vloten). De factuur draagt dan de Belgische btw, of een vrijgestelde intracommunautaire levering als u als onderneming koopt; een particulier betaalt de Belgische btw inbegrepen en heeft in Nederland niets te regelen bij de BPM-aangifte, behalve voor een nieuw vervoermiddel in fiscale zin.

In Nederland wordt elk ingevoerd voertuig bij een RDW-keuringsstation voorgereden: de RDW identificeert het voertuig, controleert het chassisnummer en de technische gegevens en voert, voor een voertuig dat APK-plichtig is, meteen de APK uit. Een buitenlandse keuring (TÜV, contrôle technique, MOT) vervangt die RDW-keuring niet.

In België gaat een ingevoerd tweedehandsvoertuig eerst langs een erkend keuringscentrum voor de keuring vóór inschrijving: het centrum controleert de identiteit en de staat van het voertuig, vergelijkt de gegevens met het buitenlandse inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheidsattest, en stempelt het aanvraagformulier voor de DIV. Keuringen van buiten de Unie (Britse MOT, Zwitserse expertise, Noorse EU-kontroll) worden niet erkend.

De keuring beoordeelt de staat van het voertuig, niet zijn overeenstemming met het goedgekeurde type: ze vervangt noch het gelijkvormigheidsattest, noch de vakken D.2 en K van het buitenlandse kentekenbewijs.

In België hoort de plaat bij de houder, niet bij het voertuig. Bij de verkoop houdt de verkoper ze voor zijn volgende wagen of stuurt hij ze naar de DIV voor schrapping. De wagen wordt u dus zonder platen overhandigd. Twee oplossingen: het vervoer op een oplegger, of een tijdelijke inschrijving die in België wordt afgeleverd voor de uitvoer (transitplaat), vóór het vertrek aan te vragen met een verzekering. Bij aankomst in Nederland rijdt u met een eendagskenteken naar het RDW-keuringsstation.

In Nederland mag een voertuig zonder geldig Nederlands kenteken niet op de openbare weg. Voor de rit naar het RDW-keuringsstation kunt u bij de RDW een eendagskenteken aanvragen, met een verzekering voor die dag. Na de keuring en de BPM-aangifte stelt de RDW het kenteken op uw naam; u laat de platen maken bij een erkende fabrikant en ontvangt de kentekencard per post.

In België kan de DIV een tijdelijke inschrijving (transitplaat) afleveren voor een voertuig dat nog niet definitief is ingeschreven of dat het land moet verlaten; de aanvraag gaat via uw verzekeraar of een erkend tussenpersoon, met bewijs van eigendom en verzekering. Gebruikelijk gevraagde stukken, in beide landen: eigendomsbewijs (factuur of overeenkomst), identiteitsbewijs, buitenlands kentekenbewijs of het officiële document dat het vervangt, en verzekeringsbewijs. Het voertuig moet vanaf de eerste kilometer verzekerd zijn, ook voor de rit naar huis onder de exportplaten van het land van herkomst.

Nederland heft bij de eerste registratie van een personenauto of motor de BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), voor auto’s gebaseerd op de CO₂-uitstoot (vak V.7, WLTP-waarde) en voor een gebruikt voertuig verminderd volgens een afschrijving die afhangt van de leeftijd of van de werkelijke waarde. Daarna loopt de periodieke motorrijtuigenbelasting, gebaseerd op massa, brandstof en provincie.

België heft bij de inverkeerstelling de BIV (belasting op de inverkeerstelling), in Vlaanderen berekend op CO₂-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd van het voertuig, in de andere gewesten hoofdzakelijk op vermogen en leeftijd; daarna volgt de jaarlijkse verkeersbelasting. In Vlaanderen stuurt de Vlaamse Belastingdienst het aanslagbiljet automatisch na de inschrijving bij de DIV.

Het gelijkvormigheidsattest levert precies de waarden die als grondslag dienen: CO₂ WLTP, massa’s, vermogen, euronorm. Een NEDC-waarde van een oud document kan de raming vertekenen. Onze calculators geven een orde van grootte; het fiscale bedrag wordt door de administratie vastgesteld.

In Nederland maakt u online een afspraak bij een RDW-keuringsstation, rijdt u het voertuig voor met het buitenlandse kentekenbewijs, het aankoopbewijs en uw identiteitsbewijs, doet u daarna BPM-aangifte bij de Belastingdienst en ontvangt u na betaling de kentekencard en de tenaamstellingscode per post. In België volgt u de omgekeerde weg: eerst het vignet 705 bij de douane, dan de keuring vóór inschrijving, vervolgens de aanvraag via uw verzekeraar (WebDIV); kentekenplaat en inschrijvingsbewijs komen per post.

Onze stap-voor-stapgids beschrijft de stukken, de volgorde van de stappen en de varianten voor België, Luxemburg, Zwitserland en Duitsland.