Combien coûte un certificat de conformité ?

Le tableau complet, marque par marque

Tarifs TTC indicatifs, confirmés après vérification du numéro de châssis. Ils sont publics : chez la plupart des marques, le prix est connu avant même que vous nous donniez vos coordonnées. Quelques marques sont traitées sur devis : nous n’y affichons pas de prix tant que le tarif du constructeur n’est pas confirmé, et rien n’est encaissé avant que vous ayez reçu ce prix ferme.

Pourquoi de tels écarts

Le certificat de conformité n’est pas un produit que l’on fabrique : c’est une prestation que le constructeur facture pour accéder à ses données d’homologation et réémettre un document. Le prix que nous affichons reflète donc, pour l’essentiel, celui que le constructeur pratique.

Trois facteurs expliquent la dispersion.

• Le circuit. Une marque qui traite les demandes de façon centralisée pour toute l’Europe a des coûts fixes amortis sur un gros volume. Une marque qui fait transiter la demande par un importateur national ajoute un intermédiaire — et sa marge.
• Le volume. Les constructeurs qui vendent le plus en Europe reçoivent le plus de demandes, et ont industrialisé le traitement.
• La politique de la marque. Certains constructeurs considèrent l’accès aux données d’homologation comme un service à part entière, et le tarifent en conséquence.

Ce qui n’explique pas l’écart : la valeur du véhicule. Un certificat pour une citadine d’entrée de gamme peut coûter plus cher que pour une berline haut de gamme, si la première appartient à une marque au circuit plus long.

Le format ne change rien au prix

Recevoir une copie numérique par e-mail ou l’original papier par courrier ne modifie pas le tarif. C’est une question qui revient souvent, parce que d’autres secteurs facturent le papier plus cher : ici, le coût est dans l’accès à la donnée, pas dans le support. Seul l’envoi de l’original papier en suivi est facturé en supplément ; son montant dépend du pays de livraison et il est affiché avant paiement.

Ce que le format change, en revanche, c’est le délai de réception : quelques jours de moins par e-mail. C’est le seul gain de temps qu’un intermédiaire puisse réellement offrir.

Ce que le prix comprend

• La vérification préalable du numéro de châssis : origine du véhicule, date de fabrication, disponibilité auprès du constructeur. Elle est faite avant le devis, et elle est gratuite.
• La demande auprès du bon service du constructeur, et son suivi.
• Le contrôle des données reçues avant transmission.
• La livraison en copie numérique, et l’original papier par courrier si vous le souhaitez.

Aucun frais de dossier ne s’ajoute au tarif affiché, et rien n’est engagé avant votre accord.

Se méfier des prix anormalement bas

Le tarif du constructeur est un plancher que personne ne peut passer. Un prix nettement inférieur au marché sur une marque connue pour être chère ne peut donc s’expliquer que de trois façons : des frais ajoutés en cours de route, une prestation qui n’aboutira pas, ou un document qui ne vient pas du constructeur.

La troisième hypothèse est la plus grave : un certificat produit ailleurs que chez le constructeur est un faux. Le lecteur qui compare des offres a intérêt à demander, dans les deux cas, ce qui se passe si le constructeur ne délivre pas.