Certificat de conformité par marque Iveco
Cette marque est traitée sur devis
Nous n’affichons pas de prix public pour cette marque tant que nous n’avons pas de tarif constructeur confirmé. Envoyez-nous le numéro de châssis : la vérification est gratuite et le devis arrive sous 24 h ouvrées.
Iveco est le seul constructeur purement utilitaire de notre grille, et le Daily en constitue l’essentiel. C’est aussi le véhicule dont la catégorie varie le plus d’une version à l’autre.
Selon la déclinaison — 35S, 50C, 70C — le poids total autorisé en charge va de moins de 3,5 tonnes à plus de 7 tonnes, ce qui fait passer le véhicule de la catégorie N1 à N2 voire N3. Cela change le permis exigé, la vitesse autorisée, le régime de contrôle technique et parfois l’obligation de chronotachygraphe. Le poids figure au repère F.2 de la carte grise. Le Daily est par ailleurs massivement transformé, en camping-car comme en véhicule de chantier.
Le dossier type est un Daily acheté en Italie, en Allemagne ou en Pologne par un artisan ou un particulier qui veut l’aménager. Deux questions décident de tout, et nous les posons avant d’ouvrir le dossier. La première est le poids total autorisé en charge, au repère F.2 du document étranger : selon la déclinaison, il fait basculer le véhicule d’une catégorie à l’autre, avec des conséquences sur le permis, la vitesse autorisée, le contrôle technique et parfois l’obligation de chronotachygraphe. La seconde est la transformation : camping-car, benne, caisse, plateau. Le constructeur ne documente que le châssis d’origine ; le reste relève du carrossier, dont la plaque est fixée dans la cabine.
Pour une Iveco, la demande passe généralement par l’importateur national du pays de mise en circulation : un intermédiaire de plus, donc un délai plus long.
Où trouver le numéro de châssis (VIN) sur une Iveco
Le certificat vise un seul véhicule, désigné par son numéro de châssis (VIN). Le plus sûr est de le relever au repère E de la carte grise. Sur une Iveco, il figure aussi :
- sur l’étiquette constructeur du montant de porte conducteur
- frappé à froid sous le capot, sur la traverse avant
- sous le siège avant droit
Le VIN ne contient jamais les lettres I, O ni Q : une confusion avec 1 ou 0 suffit à égarer la recherche.
Modèles Iveco les plus souvent importés
Les Iveco que nous traitons arrivent le plus souvent d’Italie, d’Allemagne et de Pologne.
Les demandes que nous recevons portent surtout sur :
- Iveco Daily
- Iveco Daily 35S
- Iveco Daily 70C
- Iveco Eurocargo
Le reste de la gamme Iveco homologuée dans l’UE se traite à l’identique.
Iveco et eCOC : ce qui change en 2026
Depuis le 5 juillet 2026, Iveco transmet aux autorités les données de conformité de ses véhicules neufs au format eCOC. Votre Iveco d’occasion n’est pas concernée : c’est le COC classique qu’il vous faut, délivré comme avant. Le papier et l’impression de l’eCOC restent acceptés jusqu’au 29 novembre 2026 au plus tard. Comprendre l’eCOC.
Points de vigilance pour une Iveco importée
Poids total et catégorie du permis
Selon la version, une Iveco peut dépasser 3,5 tonnes de poids total en charge et basculer en catégorie N2 : permis exigé, vitesse autorisée et contrôle technique changent. Le poids figure au repère F.2 de la carte grise.
Voiture particulière (M1) ou utilitaire (N1) ?
Une même Iveco peut exister en M1 (voiture particulière) et en N1 (utilitaire, banquette et vitres latérales arrière supprimées). Ni le même certificat, ni la même fiscalité. La mention J de la carte grise tranche — vérifiez-la notamment sur Daily 70C et Eurocargo.
Équipements propres au pays de vente
Une Iveco vendue d’Italie et d’Allemagne n’a pas toujours les mêmes équipements ni les mêmes cotes de pneumatiques qu’en France. Le certificat reprend la configuration réelle du véhicule, pas celle du catalogue français.