Ein in Dänemark gekauftes Auto in Deutschland zulassen

Der dänische Fahrzeugschein, die registreringsattest, wird bei neueren Fahrzeugen in zwei Teilen (del 1 und del 2) ausgegeben; der zweite dient dem Halterwechsel. Er folgt dem EU-Muster. Verlangen Sie beide Originale, Rechnung oder slutseddel (Kaufvertrag) mit FIN, und konsultieren Sie das Motorregister (öffentliches Register der Motorstyrelsen): Erstzulassung, Status, periodische Prüfung (syn), Steuer.

Beim Verkauf wird das Fahrzeug im Motorregister abgemeldet und die dänischen Kennzeichen werden zurückgegeben. Der Verkäufer kann die eksportgodtgørelse beantragen, die teilweise Erstattung der registreringsafgift, die eine Exportbesichtigung und den Nachweis voraussetzt, dass das Fahrzeug das Land verlassen hat, etwa eine Kopie der ausländischen Zulassungsbescheinigung: Er wird sich also nach der deutschen Zulassung bei Ihnen melden.

Prüfen Sie die Felder D.2 und K der registreringsattest: Sind sie vollständig und verweisen auf eine EG-Typgenehmigung, kann sich die Zulassungsstelle damit begnügen. Dänemark wendet die europäische Typgenehmigung an, aber die im Dokument eingetragene Nummer ist manchmal eine nationale dänische Genehmigungsnummer: Dann wird die Übereinstimmungsbescheinigung verlangt. Wir prüfen das kostenlos anhand der FIN.

Die dänische Steuer hat einen besonderen Bestand geformt: junge Fahrzeuge, oft in dänischer Ausstattung, hoher Anteil an Elektrofahrzeugen und ehemaligen Leasingfahrzeugen („flexleasing“), die mit Steuererstattung verkauft werden. Die Herstellerdaten sind verfügbar; stellen Sie nur sicher, dass der Verkäufer Eigentümer ist, wenn das Fahrzeug aus einem Leasingvertrag kommt.

Ein in einem anderen Mitgliedstaat gekauftes Fahrzeug wird nicht verzollt: Es unterliegt den Regeln der innergemeinschaftlichen Umsatzsteuer. Zwei Fälle sind zu unterscheiden:

• Neufahrzeug im umsatzsteuerlichen Sinn (weniger als sechs Monate seit der Erstzulassung oder weniger als 6 000 km): Die Umsatzsteuer ist in Deutschland fällig, auch wenn Sie von einer Privatperson kaufen. Sie geben beim Finanzamt Ihres Wohnorts die Erklärung zur Fahrzeugeinzelbesteuerung ab und zahlen die deutsche Umsatzsteuer; ein Händler stellt Ihnen in diesem Fall netto in Rechnung. Die Zulassungsstelle meldet jede Zulassung eines solchen Fahrzeugs an das Finanzamt.
• Gebrauchtfahrzeug: keine deutsche Umsatzsteuer beim Kauf von privat. Beim Händler ist die Steuer entweder im Preis enthalten (Differenzbesteuerung, auf der Rechnung vermerkt) oder, wenn Sie als Unternehmer netto kaufen, als innergemeinschaftlicher Erwerb in Ihrer Umsatzsteuererklärung anzugeben.

Anders als in Frankreich (quitus fiscal) oder Belgien (e-705) verlangt die deutsche Zulassungsstelle für ein Gebrauchtfahrzeug keinen gesonderten Steuernachweis; beim Neufahrzeug kann sie den Nachweis der Fahrzeugeinzelbesteuerung sehen wollen. In Österreich kommt die NoVA hinzu, die vor der Zulassung über FinanzOnline zu erklären ist. Überblick der EU zur Zulassung im Ausland.

Die dänische registreringsafgift ist keine Umsatzsteuer: Ihre teilweise Erstattung beim Export kommt dem Verkäufer zugute und berührt Ihre Steuerlage in Deutschland nicht. Beim Händler nennt die Rechnung brugtmoms (Differenzbesteuerung: in Deutschland nichts zu zahlen) oder eine steuerfreie innergemeinschaftliche Lieferung an Unternehmer (in Deutschland als Erwerb zu versteuern).

Ein gebrauchtes Importfahrzeug wird mit einer gültigen Hauptuntersuchung einer deutschen Prüforganisation (TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS) zugelassen. Die periodische Prüfung des Herkunftslands (contrôle technique, APK, revisione, MOT) wird in der Regel nicht anerkannt; ihr Bericht ist aber ein guter Hinweis auf den Zustand des Fahrzeugs.

Die Hauptuntersuchung prüft den Zustand, nicht die Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ. Fehlt der Nachweis der EG-Typgenehmigung (Übereinstimmungsbescheinigung oder vollständige Felder D.2 und K im ausländischen Fahrzeugschein), bleibt die Begutachtung nach § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen: Das sogenannte Vollgutachten stellt die technischen Daten fest und führt zur Einzelgenehmigung, ist aber aufwendiger und teurer als die Bescheinigung des Herstellers. Eine Datenbestätigung des Herstellers oder Importeurs kann das Gutachten vereinfachen. In Österreich übernimmt die Typisierung beim Landeshauptmann diese Rolle, in der Schweiz die Prüfung beim Strassenverkehrsamt.

Das dänische periodisk syn ist die Prüfung eines anderen Mitgliedstaats; für die Zulassungsstelle planen Sie die Hauptuntersuchung bei einer deutschen Prüforganisation nach der Ankunft ein.

Dänemark gibt prøvemærker aus, befristete Kennzeichen mit Versicherung für kurze Nutzung, die der Überführung eines abgemeldeten Fahrzeugs dienen können. Ihre Anerkennung in Deutschland auf einer längeren Strecke ist nicht garantiert: Der Transport auf dem Anhänger oder die Überführung durch einen Spediteur (CMR-Frachtbrief) ist die sicherste Lösung, zumal sie dem Verkäufer zugleich als Exportnachweis dient. In Deutschland übernimmt das Kurzzeitkennzeichen für Hauptuntersuchung und Zulassungstermin.

Für die Fahrt aus dem Herkunftsland sind die dort ausgegebenen Export- oder Überführungskennzeichen mit eigener Versicherung der sicherste Weg; jede Länderseite beschreibt sie. In Deutschland gibt die Zulassungsstelle für ein noch nicht zugelassenes Fahrzeug ein Kurzzeitkennzeichen aus (gelber Streifen mit Ablaufdatum, höchstens fünf Tage): für Überführungs-, Prüfungs- und Probefahrten, gegen eVB-Nummer, Ausweis und Nachweis der Fahrzeugdaten. Ohne gültige Hauptuntersuchung ist es auf Fahrten zur Prüfstelle im Zulassungsbezirk und in angrenzenden Bezirken beschränkt.

Ob eine Zulassungsstelle ein Kurzzeitkennzeichen für ein noch im Ausland stehendes Fahrzeug ausgibt und ob die Transitländer es anerkennen, klären Sie vor der Abholung; sonst bleibt der Transport auf dem Anhänger. Das Fahrzeug muss vom ersten Kilometer an versichert sein. Österreich kennt für dieselbe Aufgabe die blauen Überstellungskennzeichen, die Schweiz kurzfristige Ausweise des Strassenverkehrsamts.

Deutschland erhebt keine Zulassungssteuer wie die NoVA in Österreich, die BPM in den Niederlanden oder den Malus in Frankreich. Bei der Zulassung fallen an:

• die Verwaltungsgebühren der Zulassungsstelle, die Kennzeichenschilder und auf Wunsch die Gebühr für ein Wunschkennzeichen;
• die Feinstaubplakette, deren Farbe sich aus der Schadstoffklasse (Feld V.9) ergibt;
• die Kfz-Steuer, die das Hauptzollamt jährlich per SEPA-Lastschrift einzieht; das Mandat geben Sie bei der Zulassung ab. Bei Pkw bemisst sie sich nach Hubraum (P.1) und CO₂-Ausstoß (V.7), bei Fahrzeugen ab September 2018 nach dem WLTP-Wert; leichte Nutzfahrzeuge werden nach zulässiger Gesamtmasse besteuert, reine Elektrofahrzeuge sind zeitlich befristet befreit.

Die Übereinstimmungsbescheinigung liefert genau die Werte, die als Bemessungsgrundlage dienen: CO₂ nach WLTP, Massen, Leistung, Schadstoffklasse. Ein NEDC-Wert aus einem alten Dokument kann die Schätzung verfälschen. In Österreich kommen die NoVA (CO₂-basiert, vor der Zulassung über FinanzOnline) und die motorbezogene Versicherungssteuer hinzu, in der Schweiz die Automobilsteuer bei der Einfuhr und die kantonale Motorfahrzeugsteuer. Unsere Rechner geben eine Größenordnung; verbindlich ist der Bescheid der Behörde.

Ein Fahrzeug mit ausländischen Papieren wird bei der Zulassungsstelle Ihres Wohnorts zugelassen, in der Regel mit Online-Termin und persönlicher Vorsprache: Das Internetverfahren i-Kfz deckt Importfahrzeuge nicht ab. Ein Zulassungsdienst kann den Antrag mit Vollmacht für Sie stellen. Sie legen die Unterlagen vor, erhalten Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, lassen die Schilder prägen und bekommen Siegel und HU-Plakette aufgebracht. Der ausländische Fahrzeugschein wird eingezogen oder entwertet und die Zulassung dem Herkunftsland gemeldet.

Unsere Schritt-für-Schritt-Anleitung beschreibt Unterlagen, Reihenfolge und die Varianten für Belgien, Luxemburg, die Schweiz und die Niederlande.