Ein im Vereinigten Königreich gekauftes Auto in Deutschland zulassen (nach dem Brexit)

Das britische Zulassungsdokument ist das V5C, das von der DVLA ausgestellte logbook. Bei einer dauerhaften Ausfuhr füllt der Verkäufer den Abschnitt „permanent export“ aus, trennt ihn ab und schickt ihn an die DVLA; er händigt Ihnen den Rest des V5C aus, unverzichtbar für die deutsche Zulassung. Das V5C stellt selbst klar, dass es kein Eigentumsnachweis ist: Verlangen Sie Rechnung oder Kaufvertrag mit FIN.

Prüfen Sie kostenlos die MOT-Historie auf der Website der britischen Regierung (Kilometerstände in Meilen bei jeder Prüfung, festgestellte Mängel) und lassen Sie bei einem Historiendienst prüfen, dass das Fahrzeug weder als write-off (Kategorien S oder N) eingestuft noch finanziert ist. Der gewerbliche Verkäufer kann ohne britische VAT exportieren; bewahren Sie den Nachweis der Ausfuhr auf.

Vor Ende der Übergangsphase im Vereinigten Königreich neu verkaufte Fahrzeuge haben eine EG-Typgenehmigung, oft von der britischen Behörde erteilt (Nummern e11): Die Übereinstimmungsbescheinigung existiert beim Hersteller, und die Zulassungsstelle akzeptiert sie wie bei jedem europäischen Fahrzeug. Das V5C nennt die Genehmigungsnummer; die Zulassungsstelle behandelt den Fall dennoch als Drittlandsimport, mit Einfuhrabgabenbescheid.

Fahrzeuge, deren Typ nach dem Brexit im Vereinigten Königreich genehmigt wurde (GB-Genehmigung), haben keine EG-Typgenehmigung: Der Hersteller kann keine europäische COC ausstellen, und Deutschland verlangt das Vollgutachten nach § 21 StVZO mit Einzelgenehmigung. Ebenso bei Fahrzeugen, die die britische Individual Vehicle Approval durchlaufen haben. Unsere FIN-Prüfung sagt Ihnen vor dem Kauf, auf welcher Seite das Fahrzeug steht. Siehe Land Rover, Jaguar und Mini, die am stärksten betroffenen Marken.

Das Fahrzeug wird beim deutschen Zoll (oder an der ersten Eintrittsstelle in die Union) zur Einfuhr angemeldet. Sie zahlen die Einfuhrumsatzsteuer zum Regelsatz auf den Fahrzeugwert zuzüglich Transportkosten sowie Zoll zum für Fahrzeuge geltenden Satz, sofern keine Präferenz greift: Die Abkommen der Union mit dem Vereinigten Königreich und der Schweiz stellen Fahrzeuge zollfrei, die die Ursprungsregeln erfüllen, gegen Vorlage eines Ursprungsnachweises. Ein in der Union gebautes und später wieder eingeführtes Fahrzeug kann unter Voraussetzungen als Rückware abgabenfrei bleiben.

Der Zoll händigt Ihnen den Einfuhrabgabenbescheid aus, den die Zulassungsstelle als Verzollungsnachweis verlangt. Ein Gebrauchtfahrzeug wird auch beim Kauf von privat besteuert; der gewerbliche Verkäufer kann seinerseits ohne die Umsatzsteuer seines Landes exportieren. Wer das Fahrzeug in Österreich zulässt, wickelt die Einfuhr über das Zollamt Österreich ab; wer es in die Schweiz bringt, zahlt dort Automobilsteuer und Mehrwertsteuer und erhält das Formular 13.20 A. Informationen auf zoll.de.

Der Zoll hängt vom Ursprung des Fahrzeugs ab: Ein Fahrzeug britischen Ursprungs im Sinne des Abkommens EU–Vereinigtes Königreich ist gegen Ursprungsnachweis zollfrei; ein außerhalb des Vereinigten Königreichs und der Union gebautes Fahrzeug wird verzollt. Die Einfuhrumsatzsteuer ist in jedem Fall fällig, auch beim Kauf von privat. Der britische Händler kann seinerseits ohne VAT exportieren.

Ein gebrauchtes Importfahrzeug wird mit einer gültigen Hauptuntersuchung einer deutschen Prüforganisation (TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS) zugelassen. Die periodische Prüfung des Herkunftslands (contrôle technique, APK, revisione, MOT) wird in der Regel nicht anerkannt; ihr Bericht ist aber ein guter Hinweis auf den Zustand des Fahrzeugs.

Die Hauptuntersuchung prüft den Zustand, nicht die Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ. Fehlt der Nachweis der EG-Typgenehmigung (Übereinstimmungsbescheinigung oder vollständige Felder D.2 und K im ausländischen Fahrzeugschein), bleibt die Begutachtung nach § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen: Das sogenannte Vollgutachten stellt die technischen Daten fest und führt zur Einzelgenehmigung, ist aber aufwendiger und teurer als die Bescheinigung des Herstellers. Eine Datenbestätigung des Herstellers oder Importeurs kann das Gutachten vereinfachen. In Österreich übernimmt die Typisierung beim Landeshauptmann diese Rolle, in der Schweiz die Prüfung beim Strassenverkehrsamt.

Das britische MOT wird nicht anerkannt: Die Hauptuntersuchung einer deutschen Prüforganisation ist Pflicht. Sie prüft insbesondere, dass die Scheinwerfer für Rechtsverkehr leuchten (Einstellung oder Tausch der Leuchten), dass der Tacho km/h anzeigt und dass die Nebelschlussleuchte richtig sitzt.

Die britischen Kennzeichen bleiben physisch am Fahrzeug, und die Versicherung des Verkäufers endet mit dem Verkauf. Für die Fahrt schließen Sie eine befristete Versicherung ab, die Überfahrt und Ankunft deckt, oder lassen das Fahrzeug transportieren. Sobald Sie mit einem verzollten Fahrzeug in Deutschland wohnen, fahren Sie nicht dauerhaft mit britischen Kennzeichen: Beantragen Sie mit dem Einfuhrabgabenbescheid das Kurzzeitkennzeichen für Hauptuntersuchung und Zulassungstermin, während die fehlenden Unterlagen (COC, Gutachten) beschafft werden.

Für die Fahrt aus dem Herkunftsland sind die dort ausgegebenen Export- oder Überführungskennzeichen mit eigener Versicherung der sicherste Weg; jede Länderseite beschreibt sie. In Deutschland gibt die Zulassungsstelle für ein noch nicht zugelassenes Fahrzeug ein Kurzzeitkennzeichen aus (gelber Streifen mit Ablaufdatum, höchstens fünf Tage): für Überführungs-, Prüfungs- und Probefahrten, gegen eVB-Nummer, Ausweis und Nachweis der Fahrzeugdaten. Ohne gültige Hauptuntersuchung ist es auf Fahrten zur Prüfstelle im Zulassungsbezirk und in angrenzenden Bezirken beschränkt.

Ob eine Zulassungsstelle ein Kurzzeitkennzeichen für ein noch im Ausland stehendes Fahrzeug ausgibt und ob die Transitländer es anerkennen, klären Sie vor der Abholung; sonst bleibt der Transport auf dem Anhänger. Das Fahrzeug muss vom ersten Kilometer an versichert sein. Österreich kennt für dieselbe Aufgabe die blauen Überstellungskennzeichen, die Schweiz kurzfristige Ausweise des Strassenverkehrsamts.

Deutschland erhebt keine Zulassungssteuer wie die NoVA in Österreich, die BPM in den Niederlanden oder den Malus in Frankreich. Bei der Zulassung fallen an:

• die Verwaltungsgebühren der Zulassungsstelle, die Kennzeichenschilder und auf Wunsch die Gebühr für ein Wunschkennzeichen;
• die Feinstaubplakette, deren Farbe sich aus der Schadstoffklasse (Feld V.9) ergibt;
• die Kfz-Steuer, die das Hauptzollamt jährlich per SEPA-Lastschrift einzieht; das Mandat geben Sie bei der Zulassung ab. Bei Pkw bemisst sie sich nach Hubraum (P.1) und CO₂-Ausstoß (V.7), bei Fahrzeugen ab September 2018 nach dem WLTP-Wert; leichte Nutzfahrzeuge werden nach zulässiger Gesamtmasse besteuert, reine Elektrofahrzeuge sind zeitlich befristet befreit.

Die Übereinstimmungsbescheinigung liefert genau die Werte, die als Bemessungsgrundlage dienen: CO₂ nach WLTP, Massen, Leistung, Schadstoffklasse. Ein NEDC-Wert aus einem alten Dokument kann die Schätzung verfälschen. In Österreich kommen die NoVA (CO₂-basiert, vor der Zulassung über FinanzOnline) und die motorbezogene Versicherungssteuer hinzu, in der Schweiz die Automobilsteuer bei der Einfuhr und die kantonale Motorfahrzeugsteuer. Unsere Rechner geben eine Größenordnung; verbindlich ist der Bescheid der Behörde.

Ein Fahrzeug mit ausländischen Papieren wird bei der Zulassungsstelle Ihres Wohnorts zugelassen, in der Regel mit Online-Termin und persönlicher Vorsprache: Das Internetverfahren i-Kfz deckt Importfahrzeuge nicht ab. Ein Zulassungsdienst kann den Antrag mit Vollmacht für Sie stellen. Sie legen die Unterlagen vor, erhalten Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II, lassen die Schilder prägen und bekommen Siegel und HU-Plakette aufgebracht. Der ausländische Fahrzeugschein wird eingezogen oder entwertet und die Zulassung dem Herkunftsland gemeldet.

Unsere Schritt-für-Schritt-Anleitung beschreibt Unterlagen, Reihenfolge und die Varianten für Belgien, Luxemburg, die Schweiz und die Niederlande.