Was ist ein Fahrzeug der Klasse N1?
Die Klasse N1 umfasst Güterfahrzeuge, deren technisch zulässige Gesamtmasse 3,5 Tonnen nicht übersteigt: Kastenwagen, vom Pkw abgeleitete Lieferwagen, Pick-ups, Fahrgestelle mit Fahrerhaus und Pritschenwagen.
Der Wechsel von einem Aufbau zum anderen — vom Kastenwagen zum ausgebauten Fahrzeug etwa — ändert die verwaltungsrechtliche Klasse und damit das verlangte Dokument.
Der Fall der umgebauten Fahrzeuge
Ein Transporter, der ab Werk nackt geliefert und danach von einem Aufbauhersteller ausgerüstet wird (Kipper, Kühlkoffer, Pritsche, Ladebordwand, mobile Werkstatt), unterliegt der Mehrstufen-Typgenehmigung: Der Basishersteller stellt seine COC aus, das umbauende Unternehmen eine eigene für das vervollständigte Fahrzeug.
Für die Zulassung zählt das Dokument der letzten Stufe, denn es beschreibt das Fahrzeug so, wie es fährt. Nur die Fahrgestell-COC zu bestellen genügt nicht: Die Behörde stellt eine Abweichung zwischen Papier und Fahrzeug fest.
Massen, Nutzlast und Führerschein
Die COC nennt die maßgeblichen Massen: Masse in fahrbereitem Zustand, zulässige Gesamtmasse, gebremste und ungebremste Anhängelast, zulässige Zuggesamtmasse. Die Nutzlast ist die Differenz zwischen zulässiger Gesamtmasse und Masse in fahrbereitem Zustand.
Die Grenze von 3,5 Tonnen entscheidet über die Führerscheinklasse B; darüber ist C1 oder C nötig. Ein schwerer Aufbau kann diese Grenze überschreiten, ohne dass der Käufer es merkt — ein Blick in die COC verhindert die böse Überraschung.
Gebrauchten Transporter importieren: was Sie brauchen
Neben der COC braucht ein importierter Transporter den ausländischen Fahrzeugschein, die steuerliche Unbedenklichkeitsbescheinigung, eine gültige nationale Untersuchung und den Kaufnachweis. Da Transporter oft aus Flotten kommen, muss der Verkäufer im Vertrag exakt dem Halter im ausländischen Schein entsprechen.