Waarom twee attesten?
Verordening (EU) 2018/858 voorziet in meerfasengoedkeuring. De basisfabrikant keurt een chassis-cabine goed, de ombouwer het voltooide voertuig zodra de woonunit staat. Elk levert voor zijn fase een gelijkvormigheidsattest af.
Voor de inschrijving van een ingevoerde camper heeft de dienst de beschrijving van het afgewerkte voertuig nodig: reële massa’s, zitplaatsen, afmetingen. Die gegevens staan in het document van de ombouwer, niet in dat van het chassis.
Wat als de ombouwer niet meer bestaat?
De sector van de vrijetijdsvoertuigen kende veel overnames en faillissementen. Is de ombouwer verdwenen, dan blijven drie wegen: de groep die het merk overnam bewaart soms de archieven; de chassisfabrikant kan zijn eigen COC leveren, alleen onvoldoende maar nuttig; en een identificatieattest of individuele goedkeuring kan het dossier regelen.
Schrijf ons met het VIN en de plaat van de ombouwer: wij zoeken de juiste contactpersoon vóór u iets betaalt.
MTM, laadvermogen en rijbewijs
De meeste campers zijn goedgekeurd op 3,5 ton zodat rijbewijs B volstaat. Die grens is een echte beperking: tussen tankinhoud, passagiers en uitrusting blijft soms minder dan 400 kg laadvermogen over.
Sommige modellen bestaan in versies van 3,85 of 4,25 ton, waarvoor een C1-rijbewijs nodig is. Het COC vermeldt de goedgekeurde MTM: dat telt bij een gewichtscontrole, niet de verkoopbrochure.
Buscamper en omgebouwde bestelwagen
Een door een vakman omgebouwde bestelwagen volgt dezelfde logica: het document van de ombouwer beschrijft het voertuig. Een zelfbouw levert daarentegen geen enkel gelijkvormigheidsattest op: die gaat via een nationale procedure tot wijziging van de voertuigsoort, met voorrijden.